Safinah Nurul Ulya

Langkah Awal

2011-07-10T02:36:00.000-07:00

A Smile Can Change A Life

2011-07-07T08:48:00.000-07:00

Belajar untuk senyum,

dengan senyum orang akan segan,

dengan senyum suasana menjadi akrab

dengan senyum orang lain juga akan ikut tersenyum

Senyum bisa merubah hidup menjadi lebih bahagia...

it's easy, isn't it?

Sometimes I don’t have anything that want to played, but another time, just a little do i will be player in your life ( bos )

2011-06-17T01:35:00.000-07:00

Pasir Laut

2011-05-21T09:13:00.000-07:00

seorang anak kecil yang hidup dari serpihan batu karang, yang dulu minta dilahirkan sebagai anemon.

bermain di atas garis cakrawala, bersama camar, ombak, dan pantai.

2011-05-16T20:27:00.000-07:00

http://indonesianbeach.com/event-sail-wakatobi-belitung-2011.html

Hydrostatic & Bonjean Curve

2011-05-11T19:33:00.000-07:00

Hydrostatic curve: curva untuk menunjukkan apa saja sifat-sifat lambung kapal pada saat tercelup air. sifat-sifat yang dimaksud adalah

1. lengkung luas garis air (Aw)

2. Lengkung volume badan kapal yang tercelup air/carene ( V)

3. Lengkung displacement di air laut ( D)

4. Lengkug displacement di air tawar (DI)

5. lengkung luas permukaan basah ( AO)

6. lengkung letak titik berat garis air terhadap penamoang tengah kapal (OF)

7. lengkung letak titik tekan terhadap penampang tengah kapal (OB)

8.lengkung letak titik tekan thdp keel (KB)

9. lengkung letak titik sebenarnya

10. lengkung moment inersia melintang gari air (I)

11. lengkung moment inersia memanjang garis air (IL)

12. lengkung letak metasentra memanjang (KML)

13. lengkung letak metasentra memanjang (KM)

14. lengkung coef garis air (Cw)

15. lengkung koef block (Cb)

16. lengkung koef gading besar ( Cm)

17. Cp longitudinal

18. lengkung ton/1 cm (TPC)

19. Displacement Diferent Trim (DDT)

20. Moment Trim Centimeter (MTC)

BONJEAN CURVE : lengkungan yang menunjukkan luas station sebagai fungsi dari sarat.

semoga bermanfaat

KOPASSUS INDONESIA

2011-05-01T18:00:00.000-07:00

Berikut 5 pasukan khusus yang dianggap terkuat dan terbarik di Dunia :

1. England SAS (Special Air Service)
Adalah resimen pasukan khusus dalam Angkatan Darat Inggris yang pernah menjadi model bagi pasukan khusus dari negara-negara lain. SAS membentuk bagian signifikan Pasukan Khusus Kerajaan Inggris Special Boat Service (SBS), Special Reconnaissance Regiment (SRR), dan Pasukan Special Support Group (SFSG).

Beladiri : Gon-Ryu Karate
Alumni : Bear Grylls [ada di acara discovery channel Survival expert]
Note : Konon SAS kalo lagi perang gerilya, boker nya ampe di bawa ama mereka supaya ga ketauan ada yg tinggal disitu.

2. Mossad Israeli
The Mossad [HaMossad leModiin uleTafkidim Meyuchadim]
Mossad bertanggung jawab atas pengumpulan intelijen dan operasi-operasi rahasia termasuk kegiatan paramiliter.

Ini adalah salah satu entitas utama dalam Komunitas Intelijen Israel, bersama dengan Aman [intelijen militer] dan Shin Bet [keamanan internal], tetapi direktur melapor langsung kepada Perdana Menteri. Peran dan fungsi yang sama dengan Central Intelligence Agency [CIA] dan Secret Intelligence Service [SIS].

Beladiri : Israeli Krav Maga
Alumni : Eitan Rafi [Sekarang beliau udah jadi salah satu pasukan perdamaian dunia]
Moto : Cegah serangan pertama, netralkan lawan, buatlah mereka melihat mimpi buruk akan hal yang mereka perbuat. -Ron Radjik

3. Indonesian KOPASSUS
Kopassus adalah pasukan khusus Angkatan Darat Indonesia. kelompok yang melakukan misi operasi khusus bagi pemerintah Indonesia, seperti tindakan langsung: konvensional perang, sabotase, kontra-pemberontakan: kontra-terorisme, dan pengumpulan intelijen. Kopassus ini didirikan pada tanggal 16 April 1952.

Beladiri : Merpati Putih
Alumni : 3 terbaik dari KOPASSUS telah dijadikan pasukan perdamaian dunia.
Moto : Berani, Benar, Berhasil.

4. Russian Spetsnaz
Pasukan khusus Rusia tersebut dapat secara khusus mengacu ke setiap elit atau unit Spetsnaz di bawah subordinasi Dinas Keamanan Federal [FSB] atau Rusia Pasukan Internal Departemen Dalam Negeri, dan unit dikontrol oleh dinas intelijen militer GRU.

Beladiri : Russian Sambo
Moto : hahaha Betapa bodoh nya mereka yang ingin membunuh kami dengan cara mereka, mereka hanya tidak tahu bahwa darah yang akan bertumpahan nantinya berasal dari mereka sendiri. Mereka hanya tidak tahu itu saja.

5. French GIGN
Intervensi Gendarmerie Nasional Group, biasa disingkat [GIGN] [bahasa Perancis: Groupe dIntervention de la Gendarmerie Nationale], adalah elite Gendarmerie Perancis Operasi Khusus kontra-terorisme dan penyelamatan sandera unit; itu adalah bagian dari kekuatan militer yang disebut Gendarmerie.

Bahkan jika para anggotanya milik militer, mereka sekarang dituntut dengan tugas-tugas polisi urbanised di luar daerah. Dengan demikian unit GIGN ditingkatkan lebih dekat dengan tim SWAT daripada unit militer murni seperti tentara Inggris SAS. Para operator akan dilatih untuk mengikuti peraturan polisi dan mencakup negosiasi dan penyelidikan spesialis.

Itulah 5 Pasukan khusus terbarik di dunia dari tahun 2008 hingga sekarang, ternyata ada nama KOPASSUSnya Indonesia, saya jadi tambah bangga sebagai warga Indonesia. Jayalah KOPASSUS Indonesia.

sumber:
[url]http://haxims.blogspot.com/2010/01/inilah-5-pasukan-elit-terbaik-di-dunia

5 Pasukan Khusus Terbaik di Dunia

Scrabble Naval Architecture Undip

2011-04-22T08:01:00.000-07:00

Based on consideration of PJ Senggol Bajok
Monday 25 April 2011 will be held Scrabble Contest Socialization

Karya Tulis Ilmiah

2011-04-21T21:03:00.000-07:00

selengkapnya browsing di Web UNHAS atau di Google,
softnya juga bisa minta di Admin: Emel Mixsa M

The New Worl is The New Family

2011-04-15T09:45:00.000-07:00

Udara adalah bagian dari hidup, setiap hari menghirup udara yang berbeda, merasakan perubahan yang terjadi seiring perubahan pagi siang sore dan malam. Begitupun dengan kita yang terus berubah dari waktu ke waktu. Kita tertawa merasakan kegembiraan yang sedang kita jalani, luapan bahagia hingga akhirnya tersenyum dan tertawa lepas.

Daun-daun berguguran hingga kemudian muncul daun muda yang akan memberikan keteduhan suasana ceria dibawah pohon, dengan alur diskusi yang begitu ringan dan penuh inspirasi. Sejenak melepas rasa lelah, menceritakan sosok diri yang berbeda saat hidup bersama kalian, membayangkan sosok keluarga. Merasakan kesamaan bahwa kini ku sedang bersama keluargaku yang baru.

Kini aku bisa menerima kalian sebagai keluargaku disini , menemaniku saat aku belum bisa pulang. Saat kesibukan menunda waktuku untuk merasakan masakan ibu. Ini hanya masalah waktu

I'm SHIP OWNER

2011-04-15T07:55:00.000-07:00

Let’s introduce myself. My name Emel Mixsa Muslimy, every day in my college I study about how design a ship and the other that relation. Actually my basic is art, and while I meet with my major, Naval Architecture, I fell all of my days decorate with how I can made vessel that shipping on the sea. With that reason on the weekend in my garage I try to make miniature. In this time I have project to finish my Hydro Spy, may be something like Hydro Model.
I have a Lecturer who have shipyard in Batang, Central Java, his name is Mr. Sukanto Jatmiko, my favorite one. Sometimes I want to build shipyard to as well as Mr. Sukanto, however I also want to build international class shipyard like Hyundai Heavy Industries, because this company is very largest and productive shipyard number one in the world.
While I studied in Naval Architecture, at the last time my friends from Senior High School requested to me to bring her make a journey with cruise that I made, and I said, come on, with pleasure”. I’ve work harder and do more.
Thank you Allah, My Parents, My Brothers, My Teachers/Lecturer, and my friends, for all your kindness. For your inspiration and supports. I hope, next time in 36 0f my age all of you together make a journey with cruiser which I have made. Certainly I’m Ship Owner. Amin

Terbakarnya KMP Laut Teduh Masih Misteri

2011-03-08T02:20:00.000-08:00

Terbakarnya Kapal Motor Penumpang (KMP) Laut Teduh yang bertipe kapal RoRo (Roll On Roll Off) masih menjadi misteri. saat tanggal 29 Januari 2011 yang lalu di perairan Selat Sunda yang tampak cerah tiba tiba terasa teduh oleh kepulan asap dan kobaran api yang berasal dari "Car Deck" kapal. begitu malang kapal ini. diduga api berasal dari salah satu kendaraan yang pasti dalam keadaan hidup, padahal sesuai dengan aturan yang ada, "Semua kendaraan yang memuati car deck harus dalam keadaan" hand rem, mesin mati, tidak ada penumpang baik di dalam mobil maupun di sekitar car deck, karena di wilayah itu semua steril dan dikunci, dengan tujuan untuk keselamatan dankeamanan kapal selama berlayar. Eko Sasmito.2011

Jajaran kisah tragis transportasi laut di Indonesia nampaknya memantapkan pihak pihak tertentu yang memang menginginkan penyatuan pulau-pulau di Indonesia oleh jembatan sebagai solusi terbaik mereka. semoga ada jalan yang terbaik

Anak serta cucu bangsa ini telah tertipu. saat kecil, mereka bangga bahwa nenek moyangnya adalah seorang pelaut tangguh yang mengarungi samudera, tetapi setelah mereka dewasa apa hasil dari buahnya belajar?, mereka kecewa, nenek moyang ku apakah sebatas Anak Buah Kapal ABK?

Semua kembali kepada moral kita masing masing, terkadang sulit untuk menjadi orang yang jujur, sulit untuk mencari rizky yang halal. akan tetapi saat kita yakin bahwa dengan memberi anak cucu kita dengan sesuap nasi yang kita peroleh dengan halalan toyyibah mereka akan meenjadi pelaut yang handal, yang pasti berdiri di center side. amin

BANGKIT INDONESIA

2011-02-27T23:38:00.000-08:00

Baca Di Sini

S.O.N.A.R 09

2011-01-15T15:49:00.000-08:00

LIHAT FOTO DISINI

Naval Architecture 2009 UNDIP

2010-12-17T20:10:00.000-08:00

akhir masa kuliah semester gasal 23 Desember 2010
ujian akhir semester gasal 3-14 Januari 2011
adapun kewajiban yang yang harus dipenuhi sebelum akhir kuliah
1.ujian tentamen Kewirausahaan
2.tugas&laporan Teknik Pengelasan 1
3.Tugas 3 Konstruksi Kapal II (Midship Construction)
4.Exercise (Mk. Bhs Inggris, Individu&Kelompok)
5.Tugas Merancang Kapal I, II, dilanjutkan dengan ujian

semoga lancar, sukses!..KUAT HEBAT JAYA!

nb.liburan semesteran: Pulau Panjang!!!

Konstruksi Kapal 2

2010-12-06T19:00:00.000-08:00

STERN, PROPELLER & RUDDER

S1 TEKNIK PERKAPALAN UNDIP mempersembahkan

2010-10-24T20:44:00.001-07:00

MARITIM FESTIVAL 2010 S1 TEKNIK PERKAPALAN UNDIP

Tugas Rancang Kapal

2010-10-17T02:28:00.000-07:00

Tugas Rancang 1

a. Lines Plan

b.Sheel Expansion

Tugas Rancang 2

a.Floodable Length Curve

b.Hydrostatic & Bonjean Curve

Tugas Rancang 3

a. Profil Construction

b. General Arrangement

Tugas Rancang 4

Launching Calculation Diagram

Tugas Rancang 5 (Cooming Soon)

Engine Room Layout

Submarine 09

2010-08-21T01:16:00.000-07:00

Pesta Lelaki

Department of Naval Architecture 2009 .Undip

Navalisme of The Young Admiral John Lie

2010-07-18T18:55:00.000-07:00

Oleh: Mayor (P) Salim, Komandan KRI Untung Suropati - 872, Anggota Dewan Penasehat Harian TANDEF
disadur dari http://www.tandef.net/jiwa-navalisme-laksamana-muda-john-lie

image by:firmanbudi.wordpress.com

"Jangan menjadikan bangsa ini menjadi jongos di negara lain, jongos di kapal-kapal niaga asing...Jadilah bangsa pelaut yang mempunyai armada niaga, bangsa pelaut yang mempunyai armada militer, bangsa pelaut yang kesibukannya di laut, menandingi irama gelombang lautan itu sendiri." (Presiden Soekarno)

Sayangnya, ucapan dan visi navalisme Bung Karno tersebut kandas membentur karang samudera pada masa pemerintahan Presiden selanjutnya yaitu Soeharto yang ketika melantik Kasal di awal 70-an berkata, "Indonesia membutuhkan AL yang kuat, tapi nanti."

Pertanyaanya, nantinya itu kapan? Tenggelamnya visi navalisme ini turut berkontribusi pada lemahnya kondisi kekuatan laut kita dewasa ini. Salah satu cara untuk menggerogoti Angkatan Laut adalah tidak memperkenalkan pahlawan-pahlawan bangsa yang berjuang di samudera. Wajar saja apabila bangsa ini ditanya siapa pahlawan dari Angkatan Laut, maka mulai dari anak SD, SMP hingga SMA akan menjawab hanya satu orang saja, yakni Komodor Yos Soedarso. Adakah yang kenal Wiratno, Memet Sastra Wirya, Sutedi Senodiputra, puluhan atau bahkan ratusan pahlawan Angkatan Laut lainnya?

Figur kepahlawanan Angkatan Laut pun banyak yang sirna bak ditelan gelombang lautan beserta riaknya, salah satunya adalah Laksamana Muda John Lie, yang hilang namanya setelah Orde Baru. Tidak sedikit yang belum mengetahui sosok beliau sekalipun dari anggota Angkatan Laut. Setelah upaya browsing dan membaca beberapa literatur, Penulis mencoba untuk menuangkan kembali peranan Laksamana Muda John Lie dalam merebut dan mengisi kemerdekaan RI.

Pernahkah kita mengenal pahlawan kita ini semenjak di bangku SD, SMP, SMA bahkan perguruan tinggi, sebagaimana kita mengenal Supriyadi dari Blitar, Bung Toha dari Bandung, Bung Tomo dari Surabaya dan masih banyak lagi pahlawan yang sudah terpatri di otak kita sejak anak–anak?

John Lie yang lahir dari keluarga Tionghoa di Manado 9 Maret 1911 ini awalnya merupakan mualim pada pelayaran niaga milik Belanda, Koninklijke Paketvaart Maatchappij (KPM), yang kemudian bergabung dengan ALRI. Pada masa John Lie bertugas di Cilacap, beliau berhasil membersihkan ranjau yang ditanam oleh Jepang untuk menghalau pasukan sekutu, sehingga atas jasanya ini, pangkatnya dinaikkan menjadi Mayor. Dengan menggunakan kapal motor cepat bernama "The Outlaw", dengan gagah beraninya beliau menembus blokade laut yang dilakukan AL Belanda di sekitar perairan Selat Malaka. Antara kurun waktu 1947 hingga 1949, John Lie berhasil memasok sejumlah besar senjata, amunisi dan obat-obatan kepada para pejuang dan rakyat di Sumatera. Berkat keberaniannya tersebut, "The Outlaw" dijuluki Radio BBC Inggris sebagai "The Black Speedboat" karena kemampuannya beroperasi di malam hari tanpa penerangan dan tidak pernah tertangkap Belanda. Paling sedikitnya sebanyak 15 kali John Lie berhasil melakukan operasi menembus Blokade Belanda.

Semangat Patriotisme

"Siapakah orang pribumi dan non pribumi itu? Orang pribumi adalah orang–orang yang jelas–jelas membela kepentingan negara dan bangsa. Sedangkan non pribumi adalah adalah mereka yang suka korupsi, suka pungli, suka memeras dan melakukan subversi. Mereka itu sama juga menusuk kita dari belakang. Pada hakikatnya mereka tidak mementingkan apalagi membela nasib bangsa kita. Mereka adalah pengkhianat–pengkhianat bangsa. Jadi soal pribumi dan non pribumi bukannya dilihat dari suku bangsa dan keturunan melainkan dari sudut pandang kepentingan siapa yang mereka bela." Pendapat tersebut diungkapkan oleh seorang anak bangsa Laksamana Muda John Lie yang melalui Keputusan Presidium Kabinet No.127/U/Kep/12/1966 dirubah namanya menjadi Jahja Daniel Dharma.

Jiwa nasionalismenya tumbuh seperti apa yang dikatakan Lie dalam majalah LIFE, 26 Oktober 1949:

"When I was a boy, Lie says, "I did wrong. The Lord told me to move on, and I went to the sea. I spent 15 years on Dutch sailing between Durban and Shanghai. But I saw Dutch did wrong, so once again I moved on. I went to the Holy Land. The Gold told me to go home and help make Indonesia a Garden of Eden." It is this that keeps Lie shuttling back and forth on his dangerous voyage, running in arms and bringing out raw materials such as rubber to pay for them.

Selanjutnya Roy Rowan dalam majalah tersebut mengatakan:

His stand recalled the basic government, which begun shortly after the war ended in the Pacific, over whether the Dutch were imposing a trade restriction or a blockade againts Indonesia. Believeng the Dutch were trying to struggle Indonesian Independence, Lie begun his smuggling career. He prays that his country will some day be transformed from "wild jungle" into a "Garden of Eden". But he declares vehemntly "there can be no Dutchmen in a Garden of Eden".

John Lie berpikir, seandainya nanti Indonesia diserang siapa yang akan membela? Siapa lagi kalau bukan putra putrinya! Oleh karena itu beliau sempatkan belajar di Singapura untuk: belajar dari Royal Navy tentang pengamanan dan penyapuan ranjau, belajar taktik pertempuran laut dengan mengingat kembali Perang Dunia II yang meliputi: peranan dan tugas dalam logistic ship, taktik perang laut dimana beliau juga menanamkan pentingnya indonesia memiliki kapal–kapal yang bisa digunakan untuk bergerilya di lautan, serta belajar bergaul dan bersahabat dengan tujuan untuk mempertahankan kemerdekaan RI yang dapat menggugah semangat para pemuda untuk bersukarela berjuang melawan penjajah.

Gambar Kapal & Balon Zappelin

2010-07-13T21:46:00.000-07:00

beberapa waktu yang lalu terlahir sekumpulan harta yang berasal dari tangan sang pemuda, namun sekarang harta yang dititipkankannya kepada seorang gadis dengan harapan terus bisa membuatnya tersenyum,malah semuanya raib tak berbekas.

Semua sudah dimaafkan semua kesalahan sudah diampuni oleh pemuda itu. namun kini sang pemuda tidak bisa lagi melihatnya si gadis tersenyum dari balik kiloan meter.

sekarang Sang pemuda ingin membalik keadaan yang dulu., pemuda ini ingin giliran si gadis yang melihat dirinya tetap tesenyum walau tak lagi di dekatnya. Sang pemuda ingin memiliki 2 gambar yang belum pernah dilihatnya dari gadis itu.,yakni Gambar balon Zappelin dengan keanekaragaman warnanya dan gambar kapal yang benar benar buatannya sendiri,dengan harapan si gadis bisa belajar menggambar.,

nb. pemanasan nggambar organ tubuh yang rumit.

GIVING

2010-07-10T19:23:00.000-07:00

ada satu pekerjaan rumah yang dikasih Mas,Mohamad Ansori kepada aku, karena jawaban aku yang kurang memuaskan hatinya, "Sudahkah kamu dalam tiap harinya memberikan potensi yang kamu miliki kepada orang yang membutuhkannya?, jawabku polos,"Belum", nha gimana lagi aku memang merasa belum bisa mencari harta sendiri.,.dan disini aku juga tak menjabat sebagai orang yg berpangkat.dan tenaga yang kumiliki entah apakah sdh ku pergunakan untuk meolong orang" hanya Allah yang Tahu

kemudian aku membandingkan apakah layak jika aku telah melaksanakan PR dari Mas Ansori , kemudian aku menceritakannya di lingkaran majelis Mentoring"..Semua ini menjadi dilema yang sulit aku pecahkan".

kemudian dirumah Ibu membacakanku sebuah terjemahan dari QS Al Baqoro 127 (jika kamu menampakkan sedekahmu** ,maka itu baik sekali , dan jika kau menyembunyikannya***,dan kamu berikan kepada orang2 kafir , maka menyembunyikan itu lebih baik bagimu .Dan Allah akan menghapuskan dari kamu sebagian kesalahan2 mu. Sesungguhnya Allah maha mengetahui apa yang kamu kerjakan

**) Menampakkan sedekah supaya dicontoh orang lain
***)menyembunyikan sedekah itu lebih baik dari menampakkannya karena menampakkan itu dapat menimbulkan Riya'pada diri si pemberi dan dpt menyakiti hati orang yang diberi.

jadi itulah., kemudian kupikir g ada salahnya belajar memberi sebisa aku., nah karena aku bisa sedikit gambar, jadi aku barter aja gambar aku dengan senyuman mereka, tapi ga sering juga ngejual gambar gambar yang sebagian uangnya aku sisihkan buat teman teman kosan yang sedang kesulitan ekonomi .ternyata itu lebih baik untuk mengeluarkan senyuman mereka.,menunda rasa rindu mereka kepada keluarga di kampung halaman.

jadi itulah sedikit pemberian dari saya, meski sedikit tetapi apakah arti banyak kalau tak diresapi, toh memberi tak harus dikenal siapa yang meberi " Jadi teringat pesannya Abdullah Khoirul Azzam dalam KCB2, bahwa tempe itu dikenal rasanya enak tak peduli siapa yang membuatnya..

ok sudah panjang lebar nih , semoga teman teman bisa mengambil hikmah dari cerita GIVING saya ini..

Semoga Berkah "Amin"

Hari Hari Menjadi Pak Dhe

2010-07-06T02:05:00.000-07:00

hari hari menjadi pak Dhe, menyenagkan, seru, bisa ngasih sedikit cerita sekaligus sentilan kpd keponakan tentang dunia perkapalan.progress kapal kayu di Indonesia.
Lega, ternyata masih ada yang peduli, masih ada yang cinta terhadap nasib bangsa kita., masih ada saja kisah yang menceritakan addu kekuatan antara kapal ini dan itu, masih ada yang mau menyimpan bangkai kapal untuk dijadikan aset, cagar budaya, bukti ketangguhan nenek moyang kita dulu.

Diri Pak Dhe yang sebenarnya ternyata selalu berbisik agar keponakan kesayangannya bisa menjadikan profesinya sekarang sebagai apa yang selama ini iya imani, apa yang ia tangguhkan, dan apa yang telah ia impikan sejak kecil.

sebenarnya masih banyak yang ingin aku bagikan, tetapi segini juga sudah bersyukur.
semoga panjang umur
sekiraanya yang menurut hati kecilmu berguna maka kerjakanlah.

senang berjumpa denganmu lagi, mendengar keceriaanmu.,pura pura g tau nomor hp pak dhe, ngerjain pak dhe malem malem., ngagetin dengan sms nya yang ternyata ingin berbagi kemenangan
fiuh., nduk nduk..:)

pesan pak Dhe.
Anak gadis kini mulai belajar setia, Jejaka kini memegang tanggung jawab,
(semoga kau tahu maknanya)
jd jgn salah paham.

Rahasia Lisan Segar & Wangi

2010-07-06T01:43:00.000-07:00

Buat teman teman aku., buat adik adik, kakak kakak aku, buat keponakan aku, buat diriku pribadi, agar lisan ini senantiasa berbau harum oleh perkataan yang keluar, agar tidak ada lagi tersayat hati oleh perkataan yang kita dengar.
ada sedikit resep. insyaallah manjur

Al Qur'an Surat Toha ayat 25-28
TANPA EFEK SAMPING
BISA DIAMALKAN SEUMUR HIDUP
BIAYA "GRATIS"
(semoga lekas sembuh)

MV. LIE SA

2010-06-25T03:21:00.000-07:00

MV. LIE SA (Motor Vessel. Life in Experience Series A )
BULK CARRIER
DWT 70,000 ton
LPP 215.00 m
B 32.20 m
H 18.00 m
T 14.04 m
Vs 16.20 m

Latar Belakang

2010-06-20T09:15:00.000-07:00

Latar belakang Indonesia sebagai negara kepulauan sudah menjadi alasan yang kuat kenapa dunia perkapalan perlu dikembangkan di Indonesia. Belum lagi kekayaan alam (tambang dan energi) yang begitu melimpah tentunya membutuhkan sarana angkut yang memadai
(http//:blogku-jurnalperkapaln.blogspot.com)

JABAL ROHMAH

2010-06-18T03:13:00.001-07:00

Secangkir Kisah Susu Kedelai

2010-05-20T20:35:00.000-07:00

cerita ini aku angkat dari segelintir dukungan seorang teman yang baru merasakan bahwa susu sari kedelai ini memang unik, dan sedikit cerita dari kejadian nyata pada lingkup dimana aku tinggal.

kejadian ini berlangsung sekitar 10 tahun yang lalu dimana ada sebuah keluarga kecil yang tengah hidup susah., setiap pagi sang ibu , yang insyaallah santun dengan kain jilbab lebarnya hampir setiap hari mengayuh sepeda untuk mengantarkan anaknya kedua sekaligus bungsunya berangkat sekolah,dan tidak tanggung-tanggung sekolahnya terletak di daerah Pasar Johar. Sedangkan putri pertamanya tengah sibuk dengan semester akhirnya di Fakultas Peternakan UNDIP,namun dia bukanlah mahasiswi biasa., dia sukses dan mampu menciptakan sumber pangan baru bagi masyarakat., yakni dia bisa mengolah biji kedelai menjadi sari kedelai yang sekarang ini kita kenal sebagai susu kedelai. Sang Ibu pun giat memasarkan sekaligus menyosialisasikan susu kedelai ini ke masyrakat luas., dan tak jarang sembari mengantarkan anak bungsunya ibu ini juga menjajakkan susu kedelai anaknya.

malangnya sang ayah yang masih hidup menghabiskan masa tuanya dengan bermain wanita di luar sana., bahkan seketika Ibu dan kedua anaknya sering merasa terancam dan diperas oleh ayahnya.,ternyata keindahan dunia telah membutakan hatinya.

Seiring berjalannya waktu susu kedelai mulai dikenal oleh masyarakat sekitar., pesanan demi pesanan terus berdatangan., Ibu dari kedua anak ini semakin giat mengirim pesanan dari subuh., masuk dari satu rumah ke rumah yang lain., bahkan ada yang dititipkan pada warung-warung.

Pada saat siang hari,suatu ketika sang Ibu sedang menuju sekolah si bungsu untuk menjemputnya pulang seusai sekolah., di tengah perjalan tepat di depan pasar Johar tas Ibu ini di jambret oleh preman pasar., kejadiannya sangat cepat., seketika sang ibu jatuh dari sepeda yang dikendarainya., dan malang sekali kepalanya terbentur balokan trotoar .,dan belum sempat ditolong untuk dibawa ke rumah sakit ibu ini sudah menghembuskan nafasnya yang terakhir.

berita duka ini menggetrakan jiwa yang ditinggalkan oleh beliau., semua merasa kehilangan sosok isteri sekaligus ibu yang insyaallah sholihah, kuat dan tegar semasa hidupnya.
selamat jalan ibu., selamat jalan ibu penjual susu kedelai.,sejatinya kau memberi pelajaran yang berarti semasa hidupmu.

lalu bagaimana nasib sang ayah pasca wafatnya sang isteri., beliau kemudian tergugah.,mendapat hidayah, dan dan terpanggil mendapatkan amanah untuk meneruskan kerja keras sang isteri., mengurus keluarganya yang sempat ditinggalkannya., meneruskan usaha susu kedelai., dan beliau insyaallah tidak akan mendzolimi keluarganya.

apa yang bisa kita petik dari cerita ini ?
harapan saya dan kita semua bisa menjadi yang terbaik, membangun keluarga yang kokoh., pekerja keras., dan kompak., menjadi ayah yang melindungi., tanggung jawab., dan memberikan rasa aman bagi keluaarganya
bisa menjadi Isteri yang menuntun putera puterinya., mendidiknya dikala waktunya membutuhkan pendidikan., mengajarkannya cara bertutur yang sopan., menjdi anak yang solih dan solihah
.
Menjadi anak yang berbakti., bisa menutupi kekurangan dari ayah maupun ibunya., menjadi anak yang disiplin ., rajin kerja keras., beretos kerja tinggi., mampu berinovasi sehingga bisa membuka lapangan kerja baru(mengurangi jumlah pengangguran). Mendoakan ayah ibunya agar senantiasa dalam keadaan khusnul khotimah., amin.

nb. bisa jadi susu kedelai ini diciptakan dan dipopulerkan oleh keluarga kecil ini.,
semoga Allah memberkati keluarga ini., dan gizi masyarakat Indonesia bahkan dunia membaik kaarena mengonsumsi susu kedelai. Amin
., semoga ada kerabat maupun sahabat yang membuat novel maupun cerita tentang susu kedelai setelah membaca postingan ini., saya juga mohon maaf sekaligus megucapkan terimakasih kepada keluarga ibu bapak ., kerabat yang cerita hidupnya saya angkat di blog ini.,
terimakasih semua yang masih suka minum susu kedelai.,saya juga suka ...hahah

semoga sangat bermanfaat

The Kontrakan

2010-05-01T22:08:00.000-07:00

kisah penghuni kontrakan yang mempunyai mimpi bahwa kita bakalan nyelesaiin Tugas Rancang bersaman., lulus., diwisuda bareng di Gedung Prof.Soedharto., inilah kelucuan wajah wajah polos sebagian dari mereka., belajar memang tugas serta misi yang harus dijalaninya., apapun bahasa mereka., keberagaman bukanlah hambatan., meski medhok lotho gedhibukan., yang penting pesan kesampeaan., and masih Indonesia punya.

Andri (kiri) minta diajarin sama Ridho(kanan) buat sket body plan di Kontrakan Ngesrep...
SUKSES.....!

Setetes Darah Keceriaanmu

2010-05-01T21:54:00.000-07:00

anak cerdas yang punya golongan darah., bisa dibilang sudah sedikit yang memiliki

Untuk yang pertama kalinya Nurul Huda ingin mengadu keberanian untuk diambil darahnya

Ir.Kiryanto saat diperiksa tekanan darah beliau.,

Abuse of Sense

2010-01-16T07:44:00.000-08:00

Saat perang dunia masih berlanjut dipertemukannya kembali antara KRI.Diponegoro dan KM.Airlangga, mereka berdua berasal dari kota yang sama, namun karena ada pembagian tugas, pada 5 bulan yang lalu mereka berpisah. Mereka dipertemukan di kota asal mereka yakni Atlas. KRI.Diponegoro yang rencananya akan dikubur benamkan oleh KRI. Airlangga karena "abuse of sense", merasa hal itu merupakan hal yang luar biasa bagi pejuan Diponegoro, hal itu mungkin saja dengan dukungan dari Kapten kapal yang berkarisma KRI.Airlangga dapat menang telak,

Akan tetapi KRI Diponegoro yang tak bersenjatakan apa-apa mengahadapi ketidakmungkinan menang dengan mawas diri. Dia sadar bahwa peluru kemenangannya masih disimpannya erat erat, peluru inilah yang nantinya akan membuka mata penghuni lautan. sebagaimana besarnya rahasia yang telah dijaganya selama ini.
KRI Diponegoro menolak untuk beradu senjata, dia lebih memilih keselamatan prajurit di dalamnya, yang diharapkannya dia beserta prajurit bisa selamat dari dinginnya lautan Atlas.

Penjelasan dingin yang disampaikan KRI. Diponegoro melalui sandi sandi morse tak juga dipahami oleh Kapten, Kapten tetap bersikeras, ingin tahu seberapa besar peluru mutahir yang disimpan oleh lawannya tersebut. tingginya ombak semakin memicu kemarahan kapten. satu serangan yang dilancarkan oleh KRI.Airlangga berhasil membakar ruang mesin 1 dari KRI.Diponegoro, tak kuat menahan derasnya jilatan api,kapal mengalami "trim by bow" yang mengakibatkan buritan kapal terangkat dan akhirnya hull of ship terbelah menjadi dua. hampir tidak ada lagi harapan bagi KRI.Diponegoro untuk menang jika setelah ini menerima serangan kedua dari KRI. Airlangga beserta Kaptennya.

Ternyata benar,mereka tidak memberikan waktu bagi KRI. Diponegoro untuk menghela nafas untuk menyelamatkan isi kapal, bidikan sudah terkunci. Rudal bernomor seri DD160991Y berhasil meleburkan semuanya hingga tak tersisa, bahkan lautan yang biru dimana disitu tumbuh biota laut ikut terseret arus kekejamannya, semuanya luluh lantah, dan dapat diperkirakan lautan Atlas tidak akan tumbuh bibit bibit mahluk hidup baru selamanya, karena pengaruh radiasi rudal nano tech.

Mengetahui atas kemenangannya, kemudian kapten membakar semua galangan , pelabuhan yang berada di pantai Atlas, bahkan rumah penduduk tak lepas dari bidikannya.

saat meninggalkan tempat yang hancur itu KRI.Airlangga mendapati selongsongan super amunisi yang didalamnya tak ditemukan serbuk mesiu, namun ada yang aneh, di dalamnya berisi tentang masa depan, tentang perdamain, tentang persahabatan dan kasih sayang,semua ditorehkan dalam lukisan dan langkah puisi..Di lautan yang mengiringinya pulang, KRI. Airlangga terus menerjemahkan apa maksud ucapan dari KRI. Diponegoro sebelum sesaat diluluh lantahkan, dengan pesan yang ada di dalam selongsong super amunisi.selonsong ini seperti kotak hitam bagi KRI.Diponegoro

Ternyata selama ini Legenda KRI.Diponegoro merebut kemenangan diberbagai wilayah tak satupun amunisi aktif yang selalu melindunginya, KRI, Airlangga mulai sadar, ternyata selama ini lawanku adalah Legenda yang luar biasa, legenda yang sulit untuk diterjemahkan, dia pandai menyimpan perasaan di dalam Pesan kehidupan, dia menentang kemenangan dengan perang.Dia menentang aturan aturan yang hanya berdasar pada emosi.

Kesempatan mengungkapkan baginya adalah ketika semua sudah selesai untuk di tunaiakan, namun kali ini tugas dia tak sampai untuk diselesaikan dan alam yang mengambil alih.

satu pesan, bahwa ksatria yang telah membuka benda ini, maka hanyutkanlah kapal kayu kecil ini, kembangkan , dan tiup layarnya ke arah utara.

lantas bagaimana dengan sang Kapten?, entahlah dia tampak lelah karena saking senangnya telah menaklukakan KRI.Diponegoro.hanya dengan dua serangan tak berarti.

Kapal Ferry Bernilai Ekonomis

2009-11-17T16:54:00.000-08:00

Perairan Indonesia yang luas dan diantarai banyak pulau-pulau baik besar maupun pulau-pulau kecil, diperlukan suatu sarana transportasi khususnya transportasi laut. Jenis transportasi laut ini dapat diandalkan sebagai sarana perhubungan antar pulau, sarana ini dapat mengangkut jumlah penumpang yang cukup besar dan juga lebih ekonomis.
Sarana transportasi laut (kapal) mempunyai banyak jenis antara lain kapal penumpang, kapal barang (niaga), kapal penyeberangan (ferry) dan jenis kapal lainnya. Jenis kapal disesuaikan dengan jenis muatan yang akan diangkut, dan didesain sesuai kebutuhan angkutannya.
Salah satu jenis angkutan yang banyak terdapat di negara-negara yang memiliki perairan yang diantarai oleh banyak pulau, adalah jenis kapal ferry (penyeberangan). Tidak terkecuali di perairan nusantara, jenis kapal ferry sudah banyak yang beroperasi, baik type kecil, sedang maupun yang besar. Dioperasikannya jenis kapal ferry ini dipandang lebih sesuai dengan kondisi perairan serta operasionalnya juga lebih ekonomis dan dapat mengangkut penumpang, kendaraan dan barang-barang lainnya.
Sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dunia saat ini, berkembang pulalah transportasi barang dan penumpang antar pulau dan bahkan antar negara dan antar benua. Demikian pula perkembangan dalam penggunaan kapal ferry terlihat demikian pesatnya. Kapal ferry bukan lagi hanya merupakan kapal penyeberangan kecil, tetapi sudah meningkat pada ukuran yang besar dengan muatan tidak hanya penumpang tetapi juga; mobil, truck, bus dan bahkan kereta api. Kapal ferry tidak hanya melayani route pendek tetapi juga route panjang antar negara.
Dengan perkembangan operasional kapal ferry seperti tersebut diatas, maka terjadi pula perkembangan dalam desain kapal ferry. Dengan kebutuhan akan sarana transportasi khususnya tranportasi laut (kapal ferry), para desainer kapal dihadapkan pada suatu permasalahan yakni bagaimana mendesain kapal yang sesuai dengan tuntutan perkembangan kemajuan yang berdasar pada suatu sarana tranportasi yang aman, lancar, nyaman, cepat dan tepat serta terjangkau. Kapal dituntut dapat menyediakan ruangan atau luas geladak yang sangat besar, sehingga selain untuk memenuhi kebutuhan akan kapasitas angkut juga untuk keperluan kenyamanan penumpang dan penyediaan ruangan untuk tempat hiburan/rekreasi dikapal.
Melihat perkembangan akan tuntutan pelayanan jasa kapal ferry saat ini, maka para desainer dituntut pula untuk dapat mengikuti dan membuat suatu desain yang sesuai dengan kebutuhan akan jasa pelayanan kapal ferry.

Pada umumnya kapal ferry mempunyai karakteristik tersendiri yang membedakannya dari kapal jenis lain. Demikian pula dalam membuat desain kapal ferry ada batasan dan kriteria tertentu yang harus diperhatikan oleh perencana kapal. Kriteria–kriteria tersebut selain mencakup segi teknis dalam desain kapal mencakup pula segi operasional kapal.
Bentuk lambung kapal coventional U atau V tidak selalu dapat diterapkan dalam desain kapal ferry modern. Tuntutan untuk mengoptimalkan desain lambung kapal ditinjau dari segi teknis dan operasional telah melahirkan inovasi–inovasi baru dalam desain bentuk lambung kapal ferry, seperti bentuk pram, terowongan, ataupun lambung kapal dengan skeg ganda.
Inovasi dalam desain dan pengkajian performance kapal ferry tidak dapat lepas dari peran suatu laboratorium hidrodinamika. Jenis–jenis pengujian model yang pada umumnya dilakukan untuk pengkajian performance kapal ferry akan dibahas dalam tulisan ini untuk memberikan gambaran yang jelas tentang kebutuhan operasional kapal, kriteria dalam desain serta jenis pengkajian desain yang dilakukan dengan bantuan uji model phisik di laboratorium hidrodinamika.
Data-data yang diperlukan dalam mendesain suatu kapal antara lain data jenis dan volume muatan yang akan diangkut, route, kondisi perairan dimana akan dioperasikan, dan data-data pendukung lainnya.
Kapal ferry mempunyai kriteria tersendiri dalam perencanaannya, antara lain menyangkut stabilitas kapal, kebutuhan luas geladak, batasan atas panjang dan sarat air kapal serta kemampuan manuvernya.
Kriteria dalam perencanaan serta karakteristik kapal ferry mengacu pada kebutuhan untuk mengoptimalkan desain bentuk lambung kapal. Beberapa type bentuk lambung kapal tidak selalu dapat diterapkan untuk pembangunan kapal ferry modern, masing–masing bentuk lambung tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri sendiri.
Desain kapal ferry modern yang cenderung lebih besar dalam ukuran dan yang lebih komplek dalam pemilihan type bentuk lambung kapal serta aspek operasional kapalnya, membutuhkan pengkajian desain yang lebih intensip di laboratorium hidrodinamika. Dengan pengujian-pengujian yang lebih intensip dilaboratorium hidrodinamika, maka dapat diperoleh suatu pengembangan dari bentuk-bentuk badan kapal atau bentuk lambung kapal yang lebih optimal dan bernilai lebih ekonomis.
Pengujian desain di laboratorium hidrodinamika dilakukan untuk dapat diketahui karakteristik suatu kapal sebelum kapal tersebut dibangun, hal ini penting bagi para calon pemilik kapal sebagai pegangan baik pada saat kapal tersebut dibangun maupun pada saat operasi terutama dalam sea trial kapal.

2009-11-17T16:48:00.000-08:00

Nama : Agil Andrian
NIM :L2G009031
Kapal selam
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Kapal selam adalah kapal yang bergerak di bawah permukaan air, umumnya digunakan untuk tujuan dan kepentingan militer. Sebagian besar Angkatan Laut memiliki dan mengoperasikan kapal selam sekalipun jumlah dan populasinya masing-masing negara berbeda. Selain digunakan untuk kepentingan militer, kapal selam juga digunakan untuk ilmu pengetahuan laut dan air tawar dan untuk bertugas di kedalaman yang tidak sesuai untuk penyelam manusia.
Jerman memiliki kapal selam yang populer dengan sebutan U-Boat yang merupakan ringkasan bagi Unterseeboot, mulai ditugaskan dalam Perang Dunia I sebagai sistem senjata yang mematikan bagi Angkatan Laut lawan terlebih-lebih pada Perang Dunia II. Sehingga terkenal dengan sebutan U-Class. Selain Jerman, negara yang populer menggunakan kapal selam sebagai kekuatan utama Angkatan Laut adalah
Salah satu pesawat selam yang lain adalah lonceng selam.

Kapal selam militer

Kapal selam Norwegia kelas Ula.
Kapal selam militer digunakan untuk kepentingan perang atau patroli laut suatu negara, berdasarkan jenisnya setiap kapal selam militer selalu dilengkapi dengan senjata seperti meriam kanon, torpedo, rudal penjelajah / anti pesawat dan anti kapal permukaan, serta rudal balistik antar benua.
Jenis Jenis Kapal Selam
A. Berdasarkan Tenaga Penggerak (propulsi)
• Kapal Selam Diesel Elektrik
o Kapal selam diesel elektrik adalah sistem penggerak kapal selam tertua yang masih digunakan sampai saat ini. Sistem propulsi ini begitu handal sehingga negara pemilik kapal selam nuklir pun masih merasa perlu memiliki kapal selam diesel elektrik. Dari 5 negara pemilik kapal selam nuklir hanya Amerika Serikat yang tidak menggunakan sistem propulsi ini. Dalam keadaan tertentu , kapal selam jenis ini lebih mematikan daripada kapal selam nuklir.
• Kapal Selam Nuklir
o Munculnya Kapal Selam Nuklir
 Sekitar enam bulan sebelum pecahnya PD II, pada Maret 1939 Dr George Pegram dari Columbia University, New York, mengusulkan kepada Angkatan Laut AS ( US Navy ) untuk mengembangkan pemakaian uranium sebagai sumber daya, termasuk untuk menggerakkan turbin kapal selam. Angkatan Laut tertarik dan memulai riset. Tetapi setelah pengboman Pearl Harbour dan AS terlibat dalam perang, semua material yang berkaitan dengan tenaga atom ditarik, dipusatkan untuk " Proyek Manhattan " guna pembuatan bom atom pertama ( Little Boy dan Fat Man )
• Kapal Selam Engineless
B. Berdasarkan Fungsi
1. Kapal Selam Militer
2. Kapal Selam Non Militer

AKU

2009-11-17T08:29:00.000-08:00

AKU...
Just ordinary gril,but having big dreams...
aku...
hanyalah serpihan kehidupan nyang ingin q maknai..
Dan aku...
adalah aku,bukan kamu,mereka ataupun dia..

YUNITA INDAH S

KECEPATAN KAPAL

2009-11-17T07:47:00.000-08:00

Kecepatan : Salah Satu Karakteristik Kapal
Kecepatan aman, itulah yang pernah dihayati dan selalu terngiang teman-teman sejawat selaku navigator. Kecepatan merupakan salah satu karakteristik kapal disamping kemampuan olah gerak, ketahanan, jangkauan navigasi, konstruksi, fasilitas penanganan dan mesin penangkapan, jika dalam konteks kapal perikanan. Kecepatan banyak disinggung dalam proses desain namun dalam proses ini banyak faktor masih dalam perhitungan statis, sedangkan kapal akan berinteraksi dengan lingkungan perairan yang dinamis. Dengan demikian banyak aspek mempengaruhi kecepatan, baik internal maupun eksternal kapal. Metode yang dipakai dalam menentukan kecepatan melalui perhitungan, tes model dan percobaan skala sesungguhnya.

KECEPATAN KAPAL

Kecepatan kapal umumnya diperhitungkan oleh galangan dari pengalaman pembuatan kapal sejenis dan dukungan beberapa elemen lain seperti dimensi utama, benaman, koefisien bentuk dan daya mesin.

Laju kapal pada kecepatan tertentu akan mengalami tahanan yang harus diatasi oleh sistem propulsi kapal. Upaya untuk meningkatkan kecepatan harus mengurangi hal yang menjadi tahanannya, misalnya tahanan gesek, tahanan gelombang yang terbentuk karena kecepatan kapal dan hidrodinamika yang berhubungan dengan bangunan kapal. Oleh karenanya untuk mencakup karakteristik yang komplek dibuat bentuk lambung kapal yang disebut displacement hulls dan plan hulls.

Displacement hulls mempunyai beberapa keterbatasan antara lain dalam penerapan rasio panjang-kecepatan. Nilai rasio ini sampai 1,4 dan jika dikehendaki kecepatan lebih besar lagi diperlukan tenaga tambahan untuk mengatasinya dan perlu dukungan hidrodinamika terhadap lambung kapal. Sebaliknya plan hulls dirancang untuk menunjang dinamika kecepatan tinggi dengan salah satu cara adalah bagian lambung bawah air berbentuk V dari transom sampai bagian tengah kapal.

Teknologi kapal didukung oleh empat unsur yaitu teknologi perancangan, konstruksi, perlengkapan dan perawatan. Keempat unsur tersebut berkaitan dengan kecepatan kapal yang akan terkait secara langsung maupun tidak langsung.

Dimensi utama kapal ditentukan oleh masukan dari kapal sejenis yang telah ada, jumlah dan jenis barang yang diangkut, rasio dimensi kapal, daerah pelayaran dan sebagainya sehingga tenaga penggerak dapat mencapai kecepatan tertentu yang diinginkan. Dimensi utama kapal diperhitungkan dengan seksama karena menentukan kemampuan suatu kapal. Rasio diantara dimensi utama kapal berpengaruh terhadap kemampuan laju, stabilitas dan kemampuan propulsi.

Demikian juga pemilihan dan perhitungan yang memadai tentang bahan, kapasitas, metoda penangkapan, instalasi ruang mesin dan rencana permesinan untuk penanganan sesuai dengan "perkembangan teknologi akan berpengaruh terhadap perhitungan kekuatan dan kecepatan kapal. Dalam kaitan tersebut dapat ditentukan juga bentuk bagian bawah kapal yang berpengaruh terhadap tahanan, hidrodinamika dan karakteristik propeler yang berpengaruh terhadap propulsi.

Semua yang tercakup dalam sifat struktural semua bagian kapal disebut konstruksi dan merupakan tahap lanjut perancangan. Bahan pembuatan kapal merupakan faktor penting yang mempengaruhi desain. Bahan tersebut dapat berupa kayu, FRP, ferro cement, besi dan aluminium.

Berdasarkan perbandingan perhitungan berat kapal sejenis, umumnya kayu lebih ringan dari besi tetapi diperlukan badan kapal yang lebih besar untuk kapasitas yang sama dibandingkan besi karena kayu mempunyai ketebalan lebih untuk konstruksi. Tetapi hal tersebut dipengaruhi oleh sifat mekanis kayu yang akan mempengaruhi fisik kayu meliputi penyusutan dan berat jenis.

Ferro cement (15% lebih berat dibandingkan kayu) lebih berat dari besi memiliki berat keseluruhan yang lebih besar meskipun dimensi badan kapal dapat lebih kecil untuk kapasitas sama. Contoh lain adalah aluminium (25-32% lebih ringan dari kayu) yang dapat menghemat berat 30% dibandingkan besi, sehingga keuntungan ini dapat meningkatkan kapasitas dan operasional.

Sistem perlengkapan kapal antara lain adalah sistem propulsi, navigasi, telekomunikasi dan peralatan bongkar muat. Pemilihan dan perlakuan sistem tersebut memerlukan perhatian seksama karena akan berpengaruh terhadap berat kapal dan selanjutnya berpengaruh terhadap kecepatan kapal.

INDUSTRI KAPAL DI INDONESIA

2009-11-17T06:38:00.000-08:00

“Gemah Ripah Loh Jinawi,” peribahasa tersebut pastinya sering kita dengar untuk menggambarkan negeri kita tercinta ini. Ya negeri kita memang kaya. Hutan tropis, tanah yang subur membentang luas,bahkan indonesia adalah negara kepulauan terbesar kedua di dunia ada beribu-ribu pulau dinegara kita tercinta ini lautnya pun luas 2/3 wilayah negara kita adalah laut,tapi laut bukanlah pemisah bagi pulau ataupu daerah di indonesia justru laut adalah pemersatu.hanya dengan perhubungan antar laut kesatuan dapat terwujud.sejarah kebesaran sriwijaya dan majapahit adalah bukti,bagai mana kejayaan nusantara bisa di capai karena keunggulan maritim.seharusnya ini yang harus secepatnya disadari untuk mengoptimalkan dan mengembangkan industri maritim diindonesia,karena sektor ini adalah sektor yang sangat strategis untuk:

-Meningkatkan daya saing indonesia di pasar global,karena nyaris seluruh komoditi
untuk perdagangan internasional diangkut dengaan alat transportasi maritim (kapal)
-menyeimbangkan pembangunan kawasan indonesia barat dan timur.

Namun banyak kendala untuk mewujudkan itu semua,Rendahnya minat investor terhadap industri perkapalan, terkait dengan karakteristik industri perkapalan padat modal, padat karya, pengembalian modal lambat serta penambahan nilai rendah. Juga produktifitas industri perkapalan yang rendah karena peralatan produksi sudah tidak layak, serta tingginya kandungan komponen import dan kurangnya kamampuan dalam mendesain serta lamanya waktu menyelesaikan pesanan pembangunan kapal, merupakan masalah yang dihadapi industri maritim khususnya industri perkapalan baik industri pembangunan kapal maupun industri reparasi/perbaikan kapal.
kita tidak boleh hanya berdiam,sebagai seorang mahasiswa teknik perkapalan saya bertekat untuk mencari solusi yang tepat untuk masalah itu semua.apalagi dengan dikeluarkanya peraturan dari pemerintah bahwa Kapal yang mengangkut muatan diwilayah peraiaran indonesia harus berbendera indonesia.sedangkan 80% kapal yang berlayar diperaiaran kita sekarang berbendera asing. di perkirakan Kebutuhan kapal berbendera Indonesia pada 2010 mendatang diperkirakan akan mencapai 654 unit yang terdiri dari kapal pengangkut batu bara/coal carrier (390 unit), tanker (225 unit), kargo (25 unit), dan kontainer (14 unit). Kapal-kapal itu sebagian besar didominasi kapal berukuran di bawah 50.000 DWT Jumlah tersebut dipastikan membengkak dengan adanya kebutuhan pengadaan kapal tanker untuk mengangkut minyak mentah milik PT Pertamina (Persero) sebanyak 30 unit. Rinciannya sebagai berikut, kapal ukuran 3.500 DWT (4 unit), 6.500 DWT (3 unit), GP (7 unit), MR (13 unit) dan LR (3 unit.

Dirjen Industri Alat Transportasi dan Telematika (IATT) Departemen Perindustrian (Depperin) Budi Darmadi menjelaskan, industri galangan kapal merupakan salah satu industri strategis dan masa depan bagi Indonesia.

Oleh karena itu, pemerintah berupaya membangkitkan geliat industri maritim nasional dengan memberikan sejumlah insentif. Salah satu bentuk insentif yang direalisasikan adalah insentif fiskal bagi industri yang membangun kapal dengan bobot di atas 50.000 DWT.

"Insentif PP 1/2007 untuk galangan kapal di atas 50.000 DWT. Kalau yang sedang diusulkan sekarang adalah yang di bawah 50.000 DWT untuk pembangunan industri galangan kapal baru," kata Budi.

Ketua Umum Asosiasi Pemilik Kapal Nasional (Indonesia National Shipoweners Association/INSA) Oentoro Surya mengingatkan, kapal yang banyak dibutuhkan saat ini adalah kapal yang berbobot di bawah 50.000 DWT. "Yang lebih banyak dibutuhkan adalah yang di bawah itu seperti kapal 3.000 DWT dan 5.000 DWT. Kan serapan lapangan kerja juga lebih banyak," kata dia.

Selain insentif, menurut dia, dukungan lain yang diperlukan pengusaha maupun industri perkapalan dalam negeri adalah kelengkapan infrastruktur baik berupa sarana maupun industri komponen pendukung dari hulu ke hilir. Salah satunya, ungkap Oentoro, masih sedikitnya perusahaan yang memproduksi mesin-mesin kapal.

"Industri galangan kapal itu memang harus di back up. Kapal hanya akan menjadi kapal tongkang jika nggak ada mesin. Harga kapal di bawah 50.000 kurang dari US$45 juta, kalau yang di atas 50.000 DWT itu US$60 juta. Ini bisa tambah mahal kalau harga bahan baku dari baja terus naik," cetus dia.

Menanggapi hal itu, Budi mengatakan, pihaknya telah berupaya memfasilitasi relokasi perusahaan-perusahaan mesin perkapalan asing untuk masuk ke Indonesia. "Bagus sekali. Kita sedang memfasilitasi itu. Di Indonesia, engine otomotif banyak tapi kalau kapal masih sedikit misal PT Yanmar. Padahal order begitu banyak. Mungkin kita akan melakukan dengan cara membangun perakitannya dulu di Indonesia seperti otomotif," kata Budi.

Wakil Ketua Umum Kadin Indonesia Bidang Industri, Teknologi dan Kelautan Rachmat Gobel mengatakan, saat ini pendanaan investasi dan modal kerja belum cukup mendapat respon dari kalangan perbankan nasional. Data Bank Indonesia (BI) menunjukkan, outstanding kredit perbankan untuk industri perkapalan, baru mencapai Rp9,8 triliun atau 1% dari total outstanding kredit perbankan nasional yang sudah mencapai sekitar Rp1.000 triliun.

Masalah lain yang dihadapi, lanjut Rachmat, adalah lemahnya dukungan struktur industri komponen perkapalan dalam negeri. Hal ini telah menyebabkan ketergantungan impor komponen dan menjadi faktor ketidakekonomisan bagi pengusaha kapal di dalam negeri.

Dikatakannya, jumlah armada angkutan laut nasional berbendera Indonesia untuk saat ini baru sekitar 6.500-7.000 unit kapal.

"Jumlah ini jauh dari cukup untuk melayani kebutuhan, sehingga sampai saat ini sebagian besar pasar dikuasai oleh pelayaran asing. Termasuk untuk angkutan laut di dalam negeri sendiri," ujar Rachmat.

Kondisi saat ini telah membuat neraca jasa Indonesia selalu mengalami defisit dan menghilangkan sekitar US$25 miliar devisa untuk membayar perusahaan pelayaran asing. Indonesia sedikitnya harus mempunyai 10.000 unit kapal dalam berbagai ukuran, agar semua angkutan laut di dalam negeri bisa ditangani sendiri dan 20% dari angkutan ekspor impor bisa dikuasai oleh kapal nasional.dan ini menjadi tantangan buat kita semua untuk mewujudkanya.
Kapal!!kuat,hebat,jaya!!!

untuk informasi yang lebih lengkap bisa diakses melalui:

Oleh:Yunita Indah S.
NIM :L2G009033

Coating Kapal

2009-11-16T18:27:00.000-08:00

Didalam pembuatan sebuah kapal perlu melalui proses finishing berupa pengecatan pada lambung kapal, atau yang seri diistilahkan dengan coating, sehingga diharapkan sistem coating ini mampu bekerja secara maksimal mengurangi terjadinya korosi pada plat lambung kapal. Untuk dapat mengetahui sistem coating yang tepat maka perlu adanya proses perbandingan antara berbagai metode coating yaitu metode airless spray, metode roll, dan metode kuas (brush) dengan 2 jenis (merk) cat yang digunakan untuk 2 bagian lambung kapal yaitu bagian bottom â€“ bottop dan bagian topside. Disini juga akan dibahas macam-macam biaya dalam proses hull coating, diantaranya biaya langsung dan biaya tidak langsung. Biaya langsung terdiri atas biaya persiapan material, biaya material, dan biaya tenaga kerja. Sedangkan biaya tidak langsung berupa biaya â€“ biaya overhead yang besarnya dinyatakan dalam persentase dari jumlah total biaya langsung. Dengan membandingkan ketiga metode coating dapat diketahui bahwa metode yang paling sesuai secara teknis dan ekonomis adalah metode airless spray.

oleh Astrid Wulandari
sumber:digilib.its.ac.id/detil.php?id=2256&q=biaya - Tembolok

Sekilas Tentang Proses Pembuatan Kapal

2009-11-13T23:51:00.001-08:00

Tahap-tahap pembuatan kapal

1.marking

2.pabrikasi

3.asambling

4.ereksi

5.lounching

penjelasan singkat:

1. Marking adalah pemotongan plat plat baja yang sebelumnya sudah ditandai (diblat) oleh gambar yang berskalakan 1:1. pemotongan ini menggunakan CMC, yang merupakan alat pemotong dengan program dari komputer.

2.abrikasi adalah penyambungan komponen-komponen kecil menjadi blok, penginderaan pengelasan. Pengelasan ini dapat dilakukan dengan dua cara, pertama dengan cara otomatis SAW, kemudian yang secara manual dikenal dengan SCAW.

3.Asembling adalah daerah bawah untuk menyambungkan bagan bagan seperti profil mauoun lembaran lembaran plat yang tergabung dalam pabrikasi sebelumnya, dari asembling jadi double bothem di tempatkan. Pembuatan kapal muatan kering, untuk tahap asembling diganti untuk pembentukan body. 4.Proses ereksi adalah penyaluran penyaluran proses asembling, pembuatan yang paling beresiko adalah ketika launching(peluncuran) butuh perhitungan yang akurat agar kapal tidak oleng saat masuk ke air. untuk alat pembantu saat peluncuran kapal dibutuhkan Cargo Handling yang berfungsi menarik atau menurunkan muatan.

Innovasi Terbaru dari Offshore

2009-11-13T19:19:00.000-08:00

Suatu inovasi teknologi kembali lahir dari salah satu kiblat teknologi lepas pantai, Norwegia. Sebuah perusahaan disain bangunan lepas pantai, Sevan Marine, telah berhasil mengembangkan konsep disain baru bernama Sevan Stabilized Platform (SSP) dengan feature utama struktur lambung (hull) berbentuk silindris. Konsep ini akan difungsikan sebagai anjungan pengeboran (driling platform) atau anjungan produksi (production platform) dan FPSO, khususnya untuk wilayah operasi di perairan sangat-dalam (ultra deepwater) dengan kondisi lingkungan yang sangat-ganas (ultra-harsh environment).
Dengan demikian “pemain baru” dalam pasar struktur lepas pantai akan segera ikut meramaikan pentas dunia penambangan minyak dan gas, khususnya untuk aplikasi laut-dalam. Masih perlu waktu untuk membuktikan unjuk kerjanya atas “pemain-pemain lama” yang sudah cukup dikenal seperti jenis TLP, Spar maupun FPSO konvensional berbadan kapal (ship-shaped FPSO).
Pada Bagian 1 (dari 2 tulisan) ini akan diuraikan dua karakteristik utama dari struktur jenis SSP ini yang menjadikannya berbeda dengan jenis lainnya dalam kelasnya, sekaligus sebagai ciri performansi utamanya. Pertama dari segi karakteristik strukturalnya dan kedua, dari karakteristik geraknya pada saat beroperasi. Disamping itu juga diuraikan beberapa kelebihan SSP dibandingkan dengan jenis Drill Ship dan Semisubmersible.
Latar Belakang
Munculnya konsep ini dilandasi oleh kondisi umum bahwa biaya produksi minyak atau gas bumi dengan menggunakan fasilitas lepas pantai akan naik secara tajam seiring dengan bertambahnya kedalaman perairan operasinya. Sehingga untuk memastikan perolehan keuntungan dari suatu ladang laut-dalam (deepwater) atau bahkan ladang laut sangat-dalam (ultra-deepwater), maka tren yang terjadi saat ini adalah dengan menambah ukuran unit prosesing dan jumlah riser yang digunakakan pada anjungan lepas pantai tersebut. Akibatnya diperlukan suatu unit struktur apung yang besar yang mampu menopang beban besar dengan area geladak dan kapasitas penyimpanan yang besar pula.
Dengan memperbesar ukuran unit struktur, di satu sisi memang mampu mengatasi problem-problem di atas, namun di sisi lain timbul masalah baru. Selain biaya membengkak akibat bertambahnya berat baja dan peralatan, sebuah struktur yang besar akan memperkompleks masalah skala-baru dalam disain serta membutuhkan teknologi baru untuk menanganinya. Karena teknologi untuk penanganan struktur-sturktur kecil, tidak serta-merta bisa langsung diterapkan untuk struktur-struktur besar. Perubahan ini pada gilirannya akan memperbesar resiko. Di samping itu, ukuran struktur yang besar berkonsekuensi kepada terbatasnya ketersediaan galangan (shipyard) pembangunnya, yang cukup mampu, misalnya untuk pengiriman hull tepat waktu –setelah dibangun– dengan biaya pembangunan yang sesuai anggaran.
Untuk menjawab persoalan di atas, maka ditawarkan suatu konsep struktur baru jenis apung yang mampu menyediakan luasan geladak dan kapasitas muat beban yang lebih besar. Selain itu, jenis struktur baru ini diklaim akan memiliki biaya pengadaan/pembuatan yang lebih murah, tetapi mempunyai kapasitas penyimpanan yang besar serta memiliki karakteristik gerak yang baik/halus. Ditandaskan pula bahwa faktor utama yang turut berperan dalam memperkecil biaya pembangunan SSP ini diantaranya terletak pada dua hal. Yaitu, karena bentuk lambung silindris, sehingga menyebabkan struktur bersifat sama dalam segala arah (omni-directionality) dalam menerima gaya-gaya lingkungan, serta adanya sifat disain yang berdasarkan modul-modul (modular design).

disadur dari: kukuh thoriq.wordpress.com/2008/11/02/tantangan-perancangan-bangunan-lepas-pantai

Offshore Oil Platform

2009-11-13T16:33:00.000-08:00

referensi:hydrotrole.co.uk/image/offshore-platform.jpg

Dengan kondisi pembebanan yang sangat ekstrem dari gelombang air laut, bangunan-bangunan didaerah pantai dan lepas pantai diharuskan mempunyai ketahanan struktural baik. Disebagian besar perairan Indonesia, tinggi gelombang yang sering terjadi hanya berkisar antara 1-2 meter dan gelombang maksimum antara 3-5 meter, sedangkan pada beberapa daerah ekstrem seperti laut utara menurut beberapa peneliti diantaranya O M Faltisen (1990) menyatakan ketinggian gelombang bisa mencapai 30 meter. Salah satu penyebab terjadinya gelombang adalah angin yang berhembus diperairan tersebut.
Maka melihat begitu besarnya potensi beban yang terjadi di daerah periran laut menjadikan proses desain, produksi hingga perawatan bangunan lepas pantai mempunyai bagian-bagian yang sama pentingnya untuk selalu diperhatikan dan diperiksa terutama untuk ketahanan dinamiknya, T Moan (2004) pemeriksaan ini memberikan pengaruh yang cukup besar terhadap ketahanan bangunan lepas pantai. seperti grafik dibawah ini

Safinatunnajah

2009-11-13T16:12:00.000-08:00

1. Rasulullah saw bersabda:
2. مثل أهل بيتي مثل سفينة نوح من ركبها نجا ومن تخلف عنها غرق وهوى
3. “Perumpamaan Ahlul baitku seperti bahtera Nuh, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang tertinggal ia akan tenggelam dan celaka.”
4. مثل أهل بيتي مثل سفينة نوح من ركبها نجا ومن تخلف عنها غرق
5. “Perumpamaan Ahlul baitku seperti bahtera Nuh, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang tertinggal ia akan tenggelam.” Al-Hakim dalam kitabnya Al-Mustadrak menyatakan bahwa hadis ini shahih berdasarkan persyaratan Muslim.
6. انما مثل أهل بيتي فيكم كمثل سفينة نوح من ركبها نجا ومن تخلف عنها غرق
7. “Sungguh tiada lain perumpamaan Ahlul baitku seperti bahtera Nuh, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang tertinggal ia akan tenggelam.”
8. الا ان مثل أهل بيتي فيكم مثل سفينة نوح في قومه من ركبها نجا ومن تخلف عنها غرق
9. “Ingatlah, sesungguhnya perumpamaan Ahlul baitku bagi kalian seperti bahtera Nuh bagi kaumnya, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang tertinggal ia akan tenggelam.”
10. الا ان مثل أهل بيتي فيكم مثل سفينة نوح في قومه من ركبها سلم ومن تركها غرق، وان مثل أهل بيتي فيكم مثل باب حطة بني إسرائيل من دخله غفر له
11. “Ingatlah, sesungguhnya perumpamaan Ahlul baitku bagi kalian seperti bahtera Nuh bagi kaumnya, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang meninggalkannya ia akan tenggelam; dan sesungguhnya perumpamaan Ahlun baitku bagi kalian seperti pintu benteng Bani Israil, barangsiapa yang memasukinya ia akan diampuni dosa-dosanya.”
12. مثل أهل بيتي مثل سفينة نوح من ركبها نجا ومن تأخر عنها هلك
13. “Perumpamaan Ahlul baitku seperti bahtera Nuh, barangsiapa yang menaikinya ia akan selamat, dan barangsiapa yang terlambat ia akan binasa.”
14. مثل أهل بيتي فيكم كسفينة نوح من ركبها نجا ومن تخلف عنها هلك“Perumpamaan Ahlub baitku bagi kalian seperti bahtera Nuh, barangsiapa yang menakinya ia akan selamat, dan barangsia yang tertinggal ia akan binasa

2009-11-13T06:56:00.000-08:00

Sambutan Tim Penyusun Blog
Assalamu’alaikum warohmatullahi wabarokatuhu
Puji syukur patut kita ungkapkan kepada Allah SWT karena atas kelimpahan rahmat dan hidayah-Nya, Blog Mengenai Teknik Perkapalan ini dapat diselesaikan.

Pembuatan blog ini merupakan salah satu kegiatan mahasiswa teknik perkapalan yang bertujuan bisa saling membagi ilmu kepada mahasiswa teknik perkapalan pada khususnya dan kepada masyarakat luas pada umumnya., blog ini amat menarik karena ditulis oleh kawan-kawan yang sepaham kondisi keberagaman mahasiswa itu sendiri.

Oleh karena itu, kehadiran blog ini kiranya akan membantu mahasiswa agar lebih mengenal dan mampu membangun gambaran tentang dunia teknik perkapalan. Sehingga kami berharap mahasiswa tidak terjebak pada pengetahuan yang dangkal dan pada pemahaman yang cenderung monoton.

Semoga kata sambutan kami bisa menjadi motivasi bagi kawan-kawan mahasiswa pada khususnya dan kepada masyarakat pada umumnya untuk senantiasa mencintai dan terus menggali ilmu pengetahuan.
Wassalamualaikum warohmatullahi wabarokatuhu

Semarang,13 November 2009
Tim Penyusun Blog

Kelompok IV

Apa yang Ku lihat Apa yang Ku Dapat

2009-11-06T08:50:00.000-08:00

Sudah lama, mereka menungguku hadir di depan

kini saatnya aku meninggalkan belakang..menyusuru jalan yang kau sebut antara

inilah aku, dan inilah proyek Safinah Nurul Ulya Kebanggaanku,

Safinah Nurul Ulya adalah kapal yang penuh cahaya keemasan , menerangi lautan yang gelap penuh ketakutan..pergilah bersamaku melihat pantulan cahaya Safinah di atas denyut jantung samudera.

Emel Mixsa Muslimy.

Gagak Hitam

2009-11-06T08:35:00.000-08:00

dari Kiri: mas Hanura (pakai topi), Emel Mixsa M., ms Angga Buana, ms Aris
senangnya bisa mejeng tanpa Tata'
tapi perjuangan juga, berdiri di atas jembatan yang mau roboh, ngeliat bawah lumayan ngeri, ni nyawa udah di atas ubun ubun...fiuh

mas Han, makasih udah nraktir es teh, buat mas Angga makasih udah ngasih ketela gantungnya, makasih semua.ku tunggu lagi kesempatan buat mejeng rame rame kaya gini.

Mamaku Bukan Babuku

2009-10-22T08:41:00.000-07:00

Pagi itu piring2 kotor pada numpuk di tempat asah asahan, dan masih banyak yang terselengkrah di hamparan meja makan dan dapur pun masih kotor, belum sempat mendapat sentuhan tangan mama.
Melihat kondisi mama yang letih dalam tidurnya membuatku semakin angkuh karena cuman berdiam diri hanya untuk melihat kilasan keletihan mama. Ternyata aku salah, aku tak semestinya punya fikiran untuk meninggalkan keluarga, menempati kamar kosan, dan hanya memikirkan diri ku sendiri.
aku masih punya tanggungan, aku anak pertama yang sedang mencari jati diri, mencari identitas kemandirian, namun tak selamanya kemandirian itu harus meninggalkan keluarga.
Ketahuilah, jika mama terus terusan begini aku tidak akan tenang dalam menjalani kuliah, aku ingin kami saling mendukung, mama membantuku, aku membantu mama,
Dengan perasaan terombang ambing, saat aku pulang ke rumah, aku membatalkan niatku untuk menyewa kamar kosan dekat kampus, aku lebih memilih bolak balik rumah kampus, walau jaraknya tidak bisa dianggap dekat.
Kedatanganku, bukan sebagai tamu yang selalu diangungkan sebagai raja, kehadiranku tak selamanya akan ringan diterima, kelakuanku tak pantas, posisiku tak akan pernah di atas, di atas ibu...
Kusisihkan waktuku untuk membantu mama, apapun , selama aku bisa,

mamaku bukan babuku yang kugaji dengan upah yang murah, mamaku adalah intanku yang tak akan pernah berhenti bersinar, keras semangatnya tangguh jiwanya...

Ketika Safinah Bertasbih

2009-10-19T08:31:00.000-07:00

Dorongan kuat dari mereka membuat aku menjadi semakin terpukau, terpana oleh hal yang bener bener ajib..di sekolah

Pria pria tampan berlaga kesepian berbaris rapi menawarkan senyuman kaca ditiat langkah kakik

terbang tinggi diantara buain senyuman dan lambaian tangan
Haaiii cewek godain aku donk"

Aaah tuh bukan cowok bener2....buang aja wajah lo gue mau muntah

Cari 2 alasan tuk njatuhin semua kehormatanku ditangannya...iiiih ..emang gue cewek apaan ..
Terus ku temukan jalanku..entah ini datengnya dari mana dan siapa..aku menjadi sosok wanita yang di hormati..karena Nurul Karena Ulya, dan yang penting karena Safinah..

Klimaks Paradoks

2009-10-17T19:43:00.000-07:00

Ketika sehat aku tidak tahu
Ketika sakit aku merasakan
Ketika wafat aku tahu bahwa hanya ada penyesalan

Ku ulangi dari awal

Ketika aku sehat aku memikirkan sakit
Ketika aku sakit aku memikirkan sehat
Ketika wafat aku tak memikirkan apa yang ingin ku pikirkan

Ketika terang hatiku redup untuk menyukuri cahaya
Ketika gelap hatiku terang untuk memicikkan pandangan dalam kegelisahan
Ketika gelap berpadu dengan cahaya, tetap cahaya yang lebih indah

Diriku Apa Daya Adanya !

2009-10-17T19:27:00.000-07:00

Pelaut yang ulung tidak akan pernah terlahir dari air laut yang tenang, mereka akan teruji di lautan lepas yang ganas.

Seorang pelaut mesti mementingkan kepentingan bersama, tidak picik, yang mengutamakan ego masing-masing.

Seorang pelaut tidak melakukan pelarian terhadap masalah yang dihadapi, ia akan tetap maju walau apa yang akan terjadi.

Seorang pelaut harus bisa mencari jalan keluar, memikirkan langkah langkah untuk bisa tetap bertahan hidup, walau didera badai sekalipun.

Aku ingin menjadi kapal yang stabil di lautan lepas, yang bisa menyampaikan amanat, agar nanati bisa memberikan kesejahteraan bagi dunia maritim Indonesia

Aku tidak ingin menjadi seorang winner, karena winner bisa dicapai dengan cara apapun , namun aku ingin menjadi seorang champion, karena champion hanya bisa diraih dengan kegigihan dan perhitungan yang tepat dalam menghadapi apa yang tengah dihadapi.

Penyelesaian masalah tidak akan terpecahkan jika banyak pertimbangan yang terus dipikirkan, tanpa ada aksi.

Timbulnya rasa takut bukan karena suatu masalah, tetapi karena ucapan hati yang menjadikan masalah itu menjadi takut untuk dihadapi.

Kenlin Donk

2009-10-17T10:53:00.000-07:00

Perkenalkan nama saya Safinah Nurul Ulya,biasa dipanggil Safinah
Hobi mbaca, maen musik, liat-liat laut,dikit-dikit juga seneng gambar, tapi ada satu hobi yang bisa menciptakan satu tujuan mendaftar di blog, yakni nulis.

Rencana jangka panjang buat kedepan tentang blog ini:
1.Berupa cerita bergambar, tapi kalo ga sempet cerita konyol aja
2.Ada puisi pokokya
3.Pribadi, buat kenyamanan hidup, ungkapin perasaan...UYEeeEee
4.Lagu bebas
oke dah salam kenal aja...
matur tengkiyu

Tolong Bukakan Hati Kecilku

2009-10-15T16:24:00.000-07:00

Ya Allah, aku adalah hambaMu yang terombang-ambing dalam lautan keraguan ini, turunkan nur cahayamu dalam kegelapan, dalam badai lautan yang mengoyak tubuhku.
Ya Allah, hamba mohon agar setiap tulisan yang termuat adalah benar-benar hidayat yang Engkau berikan, dan berfaedah bagi semua umat.
Amin.